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主题特点：
2022年预计有12.6吉瓦的煤电装机退役，占2021年底在运的燃煤发电容量的6%。
乔伯特称，去年10月发起的招标面向全球，中标公司将投资开发本土锂矿，智利可以无需投资就获得超过50%的锂资源价值，生产过程中每年还可获得10亿美元的收入和超过2亿美元的授权收入。对于反对招标的声音，皮涅拉政府表示，招标程序一直高度透明，参与投标的公司都将成为智利矿业领域的合作伙伴，5个配额仅相当于智利已知锂储量的4.4%，并不会给智利国有锂业公司的建立带来影响和阻碍。
在澳大利亚、阿根廷和其他国家取得进展的同时，智利正在错过锂开发的机遇。但如今，智利在全球锂市场的占比已经被澳大利亚赶超。PPD议员Raul Soto表示，锂是对智利具有重要战略意义的自然资源，但去年10月启动的招标活动是再一次将商业和私人利益置于国家战略利益之上。据了解，智利矿业部去年10月宣布，启动未来29年智利锂矿勘探和生产许可合同全球招标，合计产能达40万吨金属锂（1吨金属锂约合5.322吨碳酸锂——编者注），旨在加速扩大锂产量以满足持续攀升的电池原料需求。标普全球普氏认为，由于供不应求日趋严重，且库存量加速消耗，今年锂缺口恐将进一步加大，预计碳酸锂需求量将从去年的50.4万吨上升至64.1万吨，供应量从去年的49.7万吨上升至63.6万吨。
40万吨金属锂将分为5个单独配额勘探开采权，每个配额占比8万吨，中标企业将拥有7年勘探开发许可权，可延长两年，开发完成后生产年限为20年，相当于连续20年每年生产2.1万吨碳酸锂。作为全球第二大锂产国、第三大锂储量国，智利大型锂矿的开发前景深刻影响着全球锂市场的供需结构。例如，欧盟委员会认为每十辆电动汽车需要一个公共充电桩。
简而言之：所有的电动汽车将如何充电？目前的公共充电点数量（130万）无法满足世界快速扩张的电力车队的需求。长距离驾驶的商用车，也需要快速充电。BP和道达尔也一直在收购充电公司。第二是专业充电公司，在过去一年中有几家已经上市。
各国政府也在采取行动。与内燃机汽车相比，电动汽车是一个追求刺激的驾车者的梦想，因为内燃机汽车的驾驶和维修都很痛苦。
未来有三种类型的公司将统治电动汽车充电市场。他们认为，悲观主义是没有道理的。但是，充电也有解决办法。业内乐观的一个原因是电池的改进将继续提供更长的续航里程，因此不需要频繁充电。
如果公司或社区安装充电桩，员工可以在工作场所或家里充电。但转向电动汽车不仅仅是为了驾驶乐趣。如果要实现净零目标，到2050年充电点还要增长五倍。没有一家是盈利的，目前它们的收入微乎其微，但它们的市场价值正在上升。
实际上，大众汽车在中国对充电点进行的一项调查发现，许多充电器无法使用或阻塞（被化石燃料汽车无意或故意堵塞）。根据美国银行的数据，美国人平均每天开车50公里，欧洲人和中国人开车距离还低于美国。
在中国100万公共充电点中，只有30-40%在随时都可用。到2030年，这一数字必须上升到三分之二，到2050年达到100%。
据国际能源署估计，到2030年全球将需要4000万个公共充电站，随着2030年的临近，每年需要900亿美元的投资。尽管充电站发展的速度不如应有的快，但全世界在充电基础设施上所需的花费仍然是巨大的。其他汽车公司也在跟进，宝马、福特、现代和戴姆勒等公司自有的快速充电网络可望从现在的1500个扩展到2025年的7000个。随着电动汽车普及，公共充电网络变得至关重要。快速充电之每20分钟增加100-130公里的里程，对于长途城际旅行的驾驶员来说是至关重要的。在美国、欧洲和中国，公共充电点的需求预计将大大增加。
由于担心失去加油站的生意，他们正在制定雄心勃勃的计划。最近在英国宣布的要求新建住宅、工作场所和零售场所设置充电点的规定（每年增加14.5万个）。
第三类是传统能源公司。每小时提供16-32公里的2级充电器也是如此。
随着电池成本的下降，电动汽车价格也在下降，越来越多的购车者开始使用电动汽车。第一是垂直整合的汽车巨头，例如特斯拉。
目前的电动汽车型号通常有里程约400公里的电池，有些超过650公里。尽管如此，人们仍对这一增长持怀疑态度。交通运输约占世界碳排放量的四分之一，公路车辆约占四分之三。其他四项都担心与充电问题有关。
在咨询公司AlixPartners最近的一项调查中，在占全球电动汽车销量85%的七个国家，电动汽车的高价在不购买电动汽车的五大原因中排名第三。在未来十年中，充电公司将必须找到可靠的商业模式，即使政府削减补贴，也能产生利润。
还有目的地充电，在购物中心、餐馆、电影院等停车场越来越普遍。然而，当我们看到电动汽车革命的魅力四射、充满高科技的汽车，一个无情的瓶颈出现了。
许多投资者的假设是，这一切都会像特斯拉加速一样顺利。特斯拉没有透露它在充电网络上花了多少钱，该网络目前在全球拥有30000个充电点，可能花费了几十亿美元。
埃隆·马斯克（Elon Musk）旗下价值1万亿美元的特斯拉公司、电动皮卡生产商里维埃（Rivian）和中国诸多豪华电动汽车公司等新来者的市值飙升，证明了他们无比自信。但由于每台快速充电器需要投资10万美元，因此使用此类设备成本高昂。尽管如此，家庭和工作场所的充电点只会保证市内交通需求。一种常见的充电方式是路边充电，通过改装的灯柱或其他专用点，汽车可能会在路边停车过夜。
这两种类型安装成本通常每个充电点需2000美元到10000美元之间。同时，电池制造商也在蓬勃发展。
根据彭博新能源财经（BNEF）研究，如果要在2050年实现净零排放，预计所需的累计充电站投资将高达1.6万亿美元。除了公共充电点太少的问题外，充电行业的运营记录也很差。
那时，更多的汽车将争夺每个充电桩，焦虑的驾驶员可能需要耐心。波士顿咨询公司估计，在2020年，家庭和工作场所充电占美国充电能源使用总量的近四分之三，欧洲占十分之七，中国占五分之三。
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